Продолжаю серию статей после посещения ДИСОТИ.

И снова экскурс в историю.
20 октября 2007 г. специалисты выявили многочисленные дефекты на Ворошиловском мосту, после чего автомобильное и пешеходное движение по нему было закрыто. Началось активное обсуждение альтернатив. К тому моменту решением Городской Думы № 251 от 24.04.2007 г. уже был принят генеральный план города, в котором предусматривалось строительство автомобильного моста в створе пр. Сиверса и метро-моста в створе пр. Соколова. Позже высказывались предложения сделать на Соколова совмещённый мост для метро и автомобилей. Даже появлялись новости, что мост станет платным. Мост на Сиверса мы с Вами счастливо наблюдаем уже несколько лет.

На данный момент расчёты показали, что для строительства моста на Соколова придётся сносить много капитальных строений, что сильно удорожает проект. И от этой идеи отказались. Последняя версия Схемы метро и электротранспорта генплана города предусматривает переход метро через р. Дон в районе пр. Ворошиловского. А выше по течению возможно расположатся несколько веток канатной дороги (но это, по моему мнению, вопрос ооооочень отдаленного будущего).
Сейчас готовится строительство рядом с действующим Ворошиловским мостом чуть выше по течению его дублёра с выходом на тот же проспект. Это одна из приоритетных задач ДИСОТИ. После запуска дублёра старый мост будет закрыт на реконструкцию.
Из существенного: ни у города, ни у области нет денег на реализацию столь масштабных строек самостоятельно. Напроектировать можно что угодно. Кто и на каких уровнях ведёт переговоры по выделению денег из федерального бюджета, мне не известно. Остаётся только надеяться и верить.
Полная версия на «Мне не всё равно!»

---

Уже много писалось про мост в створе пр. Сиверса. В этот раз речь пойдёт про варианты подъездных путей со стороны Левого берега.

Я уже рассказывал, что рассматривалось три варианта моста в створе Сиверса, упрощённо:
1. Как сейчас построено;
2. «По прямой» до развязки Батайска без съездов в промзоне Левого берега;
3. По аналогии варианта 2, только со съездами в промзоне.

Варианты 2 и 3 проходили по федеральным землям и территории Батайска. Кроме того, требовалась перестройка батайской развязки. Всё это это увеличивало время согласования и строительства.
В действительности в ДИСОТИ понимали, что выводить поток, по-хорошему, надо как можно ближе к Батайску. Но не всё определяется специалистами, многое зависит от политиков. В результате было решено построить более дешёвый, более короткий и более быстрый 1 вариант. Однако в переговорах с губернатором области и министром транспорта РФ вроде как была достигнута договоренность о последующем выделении денег на дополнительный участок
дороги. Необходимую сумму я точно не запомнил. Если не ошибаюсь, в районе 1,8 млрд руб.
С тех пор в области поменялся губернатор, а в России — министр транспорта. Тем не менее, ДИСОТИ меня заверили, что проект жив и его реализация — один из приоритетов. И проблема тут не только в выделении денег, но и в том, что земли тут уже федеральные. Опять затраты времени на согласование и оформление.
Будем ждать дальнейшего развития. Полагаю, большую роль тут сыграет решение, примет ли Ростов-на-Дону Чемпионат мира по футболу.

P.S. Сотрудники ДИСОТИ признают, что, возможно, строительство по 1 варианту (развязка на Левом берегу так близко к Ростову) было ошибкой, из-за которой теперь мост не пользуется популярностью. Но они так же хотели как можно раньше дать жителям города альтернативу Ворошиловскому мосту. Ну что же: не ошибается тот, кто ничего не делает.
Полная версия на «Мне не всё равно!»